近日，小鹏汽车的新车G6官宣了20.99万元的起售价世界杯各队标志图片，其价钱之亲民使得全体哗然，小鹏汽车（09868.HK）的股价也抓续拉高，限度发稿日，其股价对比一个月前已接近翻倍。

与此同期，G6的订单量也喜信频传：预售发布72小时内积蓄了2.5万个订单，随后保抓每天700-1000的新增量，到6月28日新车稳妥上市前，订单量照旧雄伟了3.5万。

据线下小鹏门店反馈，如今主顾到店率猛增，试驾车险些18小时束缚运转，客户多数反馈都比较繁荣。新车上市4天，宇宙订单数目已近2.8万台。

一切看起来都相等乐不雅。关联词，对其看空押注者却在暗暗累积。凭证埃信华迈（IHS Markit）限度6月29日的数据，在小鹏汽车香港上市往来的股票中，空头头寸约占12%。在好意思股阛阓，对小鹏汽车的卖空已从客岁12月的峰值回落，但仍占该公司已刊行股票的三分之一以上。

对比2021年末一度杰出220港元的股价，如今小鹏汽车的股价才刚驱动还原失地，为何成本阛阓照旧驱动出现南北极情感？在履历过销量辘集下滑、G9营销失利等冲击后，G6的上市，能率领这个品牌迎风翻盘吗？

①

从新势力头部 沦为掉队者

在发展势头最迅猛的2021年，小鹏汽车曾以98155辆的年录用量在造车新势力中拔得头筹，2022年前半年，也稳居销冠位置。关联词，它的运势似乎从客岁下半年驱动便渐渐下行。

滥觞，网红车型P7在2022年3月到达月销9183辆的顶峰后，就在愈演愈烈的阛阓内卷中连接走弱，到2023年1月份时，销量仅剩每月1022辆，不得不大幅降价。

其次，经营多年的旗舰SUV小鹏G9在客岁9月上市，喊出“50万以内最佳的SUV”“2023年竣事月销过万，超越奥迪Q5”的标语。关联词，管待它的不是满堂红，却是耗尽者的质疑和冷嘲热讽。车型确立SKU错杂而复杂、选装包价钱虚高、宣传点莫得落地等，都成了众矢之的。尽管品牌在44小时内迅速作念出了修改，但尔后G9的销量一直不如东说念主意，没能成为拉高企业毛利率的利器。

凭证2023年3月公布的小鹏汽车2022财年论说，该公司2022年汽车录用量为120757辆，同比是增长了23%的，但与其之前曾定下的25万辆销售主张相距甚远。

此外，在这份财报中，与248.4亿元的年汽车销售收入酿成澄澈对比的，是237.7亿元的销售成本，后者增速（29.4%）比销售收入的增速（23.9％）还快，顺利将汽车毛利率下拉至9.4%。

2023年Q1财报公布后，并莫得带来太多好音书：小鹏汽车Q1总收入较上年同期着落45.9%，总收入的40.3亿元中，仅有7000万为毛利，而汽车利润率降到了负2.5%，卖一辆赔一辆的运说念依然未能扭转，为一季度带来了23.4亿元的净蚀本。

与之相对的，是蔚小理另外两家的财报：梦想一季度共录用近5.26万辆车，竣事营收187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来也交出了录用量31041辆、营收106.8亿元的收货单，营收同比增长7.7%。

②

大刀阔斧 不破不立

靠近严峻的场面，小鹏汽车的改造已是刻报复缓。

从2022年驱动，小鹏汽车的组织架构考虑就已驱动，包括建立家具平台矩阵、端到端的家具全业务闭环、成立五大委员会、竖立新的财经平台等。

2023年头，原长城汽车总司理王凤英加入了小鹏汽车高管团队，任职总裁，负责公司家具狡计、家具组合经管和销售业务，向公司董事长兼首席履行官何小鹏讲述。

在不少业内东说念主士看来，小鹏汽车的问题并不是出在本领和家具力上，而是在家具定位、经销商体系、营销传播上频频触雷。而所有这个词干事生活都以营销为重心的王凤英，恰巧与底本以互联网、金融成本、本领研发出身为主的小鹏高管团队酿成了互补。

这位作风死灰复燎的新操盘手，将小鹏汽车的销售体系进行了从新搭建。据一些曾在小鹏汽车销售端的职工回忆，以前经销商和直营店分属不同家数，两批高管互不拼凑，职工里面连贵府都欠亨用，彼此挖客户、内斗的表象推而广之。如今将汽贸和销售两大部门统一后，终于从起源上责罚了经管内讧、末端错杂的表象。

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其次，针对品牌定位恶浊、家具体系错杂、宣传点不到位的问题，小鹏汽车也进行了从新梳理。

往日最为耗尽者诟病的问题之一，是小鹏汽车家具作风的割裂。其旗下四款车型G3、P5、P7和G9，就像四个不同公司打造的家具，除了均带“X”车标外，外形作风、中枢本领大相径庭，也莫得体现出迭代进化的延续感。

这种计策约略可以在初创期用于探伤不同耗尽者的喜好，但若是抓续下去，就会导致品牌形象在公共心目中相等恶浊。

家具矩阵割裂的根源，也着手于缺少中枢的车型平台本领，无法贯彻一套完满的家具打造逻辑。这个问题，跟着2022年4月SEPA2.0扶摇架构的推出，似乎找到了责罚场合。

从本年驱动，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、能源系统、智能援手驾驶软硬件都将全面平台化，插足体系化造车阶段。由于平台兼容轴距介于1,800~3,200mm的全类型家具，因此可拓展三厢轿车、两厢车、畅通轿跑等车型。

在扶摇本领架构发布会上，何小鹏意气风发地说：“‘扶摇’全域智能化架构，小鹏作念了整整五年，会让小鹏车型的研发周期谴责20%，通用化率最高可以达到80%，以致成本通用化率还高过80%。而况在能源、补能、智能、智造等方面都会进一步，让小鹏不才一个五年的变化的趋势里赓续率先。”

③

成本降下来了 收入怎么提上去

关于这一系列改造+本领升级组合拳的成果，何小鹏澄澈是繁荣的。在2023年Q1的财报电话会议上他晓谕：“2023年第一季度销售、一般及行政开支为东说念主民币13.9亿元，较2022年同期的东说念主民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的东说念主民币17.6亿元减少21.0%。同比和环比减少，主要由于特准筹画店佣金减少、营销和告白开支减少。”

他们野心从本年到来岁竣事自动驾驶的超50%成本着落，整车硬件含能源系统约25%的成本着落。据何小鹏暴露，和过往架构平台研发的车型比较，澳门炸金花小鹏G6整车详尽研发成本谴责50%，智能体验迭代周期谴责30%，极速OTA速度进步300%。

此外，小鹏G6取舍了前后一体化压铸本领，PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造用度等）成本可以谴责40%～50%。算作最早诈骗一体化压铸本领的新能源车企之一，特斯拉照旧讲明了这条旅途是可行的。因此，小鹏G6这次破釜千里舟般的订价，澄澈有着一定的底气。

但是，成本阛阓澄澈有着其他担忧。大和成本阛阓香港有限公司的分析师Kelvin Lau近期暗示：“由于价钱便宜，G6的销售可能可以，但这也意味着未来几个季度的盈利才略会更弱。”由于担忧小鹏汽车的盈利才略，他作念出了“卖出”的评级。

2023年7月3日，花旗集团分析师Jeff Chung在一份论说中也指出：“该公司第三季度的毛利率和销售量的加多，将是权衡这次高潮抓续性的要津要素。”

“汽车是个长线作事，若是一个公司想只靠一款车或者一个末节点，都是失实的。”6月29日晚上G6发布会后的群访中，何小鹏也坦言，只靠G6来打翻身仗是不客不雅的。从这个角度看，客岁依靠G9拉高毛利率的想路，依然是正确的，最大的问题出在营销和定位上。

那么，在如今竞争日趋尖锐化、各品牌营销技能表情百出的新能源车阛阓，小鹏汽车能否吸取造就，从新塑造一套有用的叮属？

④

率先一步是先烈 率先半步是前驱

科技创投圈内有个不雅点：真实能盈利、能鼓舞社会跨越的，频频不是激励创新立异的东说念主，而是让这种创新家具竣事大领域商用的东说念主。

苹果手机的出现，让东说念主类从通讯神情到生活阵势都有了颠覆性的更动，关联词鲜为东说念主知的是，世界上第一台触屏式PDA手机，并不是iPhone，而是摩托罗拉辞世纪瓜代时推出的“天拓A6188”。它比iPhone早出身7年，买卖收货却远不如苹果手机。

在几大新能源车品牌中，比亚迪主打超混本领，蔚来主推高端和办事，梦想聚焦增程家用，小鹏将智能化有关技能皆备点满，而华为主打的亦然智驾和车机系统。尽管东说念主工智能、机器学习、神经集聚等本领的迅速发展，为汽车智能化阛阓提供了极佳的大环境，但大部分耗尽者关于“智能化”“自动驾驶”的感知，依然相等恶浊。

在2023年4月举办的“中国电动车百东说念主会论坛”上，清华大学素养欧阳明高直言，中国全面电动转型还需10年，近中期插电混动将成主流道路。

科技日报记者 颉满斌 通讯员 刘建军

在航天发射任务中，有一项极为重要的工作，就是总检查，又被称为火箭模拟发射。通俗来讲，总检查就是给火箭做“全身体检”，直观理解的话就是上岗人数最多、参与系统最多、协调要素最多、测试项目最多、获取参数最多的一次全系统演练。

全面电动化尚且远方，智能化又当怎么？何小鹏却显得更为乐不雅。在本年的扶摇架构发布会上他预计，中国汽车将不才一个五年插足无东说念主驾驶期间。因此“不盼望用一个区域的、短期间的、销量导向的神情去看面前。”

在布局上，小鹏于2022年投资建立了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，领有600个PFLOPS算力，同期通过优化算法，把自动驾驶模子锻真金不怕火服从提高了602倍。

澄澈，它关于中国智能驾驶头部企业的位置，是志在必得的。那么，它能否凯旋存活到智能驾驶大领域普及的那天，而不是成为阛阓上的“先烈”？这是不少业内东说念主士担忧的问题。

⑤

互异化之路 说念阻且长

说到存活问题，就又回到了小鹏汽车的品牌定位上。

2022年10月，离开长城的王凤英曾率领团队与里斯计算合营，推出过一份《全球新能源汽车品类趋势计算论说》。论说中提到：“小鹏汽车缺少聚焦的智能特质，在当今各大车企都在荧惑智能化、豪恣内卷的时候，耗尽者心智很难建立其‘智能化’的互异融会。智能化无互异化只可深陷‘武备竞赛’。”

而凭证里斯计算的调研，“约80%的东说念主反馈基本上莫得使用过其所搭载的智能功能（如自动驾驶等）”“关于公共汽车耗尽者而言，新奇的智能功能天然眩惑东说念主眼球，但究其执行，电动车仍是一个交通器具。”

怎么将“智能驾驶”这种新需求，迟缓移植到耗尽者脑海中，成为未来的刚需，并与小鹏汽车这个品牌挂钩，是个系统性的工程。

在全球科技创新产业大众、Frost&Sullivan中国区首席参谋人王煜全看来，当电动车产业跨过与燃油车pk的阶段，驱动比拼智能化时，耗尽群体就从“早期尝鲜者”向“主流用户”驱动过渡了。在此经过中，需要积蓄富饶大的用户群体，才略酿成公论和口碑，因此企业得从用户体验的角度去作念营销，而非一己之想法宣传本领和创新点。

在这少量上，乔布斯关于iPhone的推行即是个很好的例子，他鲜少摆设本领点和多样参数，更多的是展示不同场景下的用户体验，用最直不雅和接地气的神情来打动耗尽者。

对比之前发布G9时侧重心错杂、砸一颗石头到水里就莫得后续动作似的宣传神情，小鹏汽车如今已学会了按序渐进、一次打一张牌：先发布扶摇架构、然后让G6在上海车展亮相、再安排大领域的宇宙媒体进行资料试驾、接着靠预售探伤阛阓、临了新车稳妥上市。

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如今，G6在800V碳化硅高压平台、XNGP智驾系统等中枢卖点的宣传高下足了功夫，又定下了低于同类竞品的价钱（搭载XNGP的G6最廉价为22.99万元，具有高阶智驾功能的阿维塔11、问界M5智驾版售价分辨为31.99万元、27.98万元），并打出“上市即录用”的标语，可见其想要积蓄用户基础的意图有何等孔殷。

仅仅，竞争敌手们的脚步也不慢。如今，新势力、传统车企都在加快布局智能化本领，华为、小米、百度等跨界巨头也已重资入局。

7月6日在沪召开的“2023世界东说念主工智能大会”上，特斯拉首席履行官马斯克宣称，东说念主工智能的一个伏击诈骗将是汽车的自动驾驶，特斯拉可能在本年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶才略，而他相等乐意将自动驾驶本领授权给其他汽车制造商。

届时，因为全自动驾驶（FSD）无法插足中国而一直在智驾领域处于被迫的特斯拉，约略将通过另一种神情成为小鹏汽车的恐吓者。

南都·湾财社记者 胡雯雯世界杯各队标志图片