近日，小鹏汽车的新车G6官宣了20.99万元的起售价，其价钱之亲民使得合座哗然，小鹏汽车（09868.HK）的股价也执续拉高，阻挡发稿日，其股价对比一个月前已接近翻倍。

与此同期，G6的订单量也喜讯频传：预售发布72小时内累积了2.5万个订单，随后保执每天700-1000的新增量，到6月28日新车隆重上市前，订单量还是轻松了3.5万。

据线下小鹏门店反应，如今顾主到店率猛增，试驾车实在18小时握住运转，客户无数反馈皆比较舒畅。新车上市4天，宇宙订单数目已近2.8万台。

一切看起来皆颠倒乐不雅。然则，对其看空押注者却在暗暗累积。凭证埃信华迈（IHS Markit）阻挡6月29日的数据，在小鹏汽车香港上市来去的股票中，空头头寸约占12%。在好意思股阛阓，对小鹏汽车的卖空已从昨年12月的峰值回落，但仍占该公司已刊行股票的三分之一以上。

对比2021年末一度荒芜220港元的股价，如今小鹏汽车的股价才刚启动归附失地，为何老本阛阓还是启动出现南北极情感？在资格过销量蚁集下滑、G9营销失利等冲击后，G6的上市，能指导这个品牌顶风翻盘吗？

①

再行势力头部 沦为掉队者

在发展势头最迅猛的2021年，小鹏汽车曾以98155辆的年请托量在造车新势力中拔得头筹，2022年前半年，也稳居销冠位置。然则，它的运势似乎从昨年下半年启动便逐渐下行。

登程点，网红车型P7在2022年3月到达月销9183辆的顶峰后，就在愈演愈烈的阛阓内卷中延续走弱，到2023年1月份时，销量仅剩每月1022辆，不得不大幅降价。

其次，筹备多年的旗舰SUV小鹏G9在昨年9月上市，喊出“50万以内最佳的SUV”“2023年结束月销过万，超越奥迪Q5”的标语。然则，迎接它的不是满堂红，却是浪掷者的质疑和冷嘲热讽。车型建树SKU紊乱而复杂、选装包价钱虚高、宣传点莫得落地等，皆成了众矢之的。尽管品牌在44小时内迅速作念出了修改，但而后G9的销量一直不如东谈主意，没能成为拉高企业毛利率的利器。

凭证2023年3月公布的小鹏汽车2022财年论说，该公司2022年汽车请托量为120757辆，同比是增长了23%的，但与其之前曾定下的25万辆销售方针相距甚远。

此外，在这份财报中，与248.4亿元的年汽车销售收入酿成彰着对比的，是237.7亿元的销售成本，后者增速（29.4%）比销售收入的增速（23.9％）还快，径直将汽车毛利率下拉至9.4%。

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2023年Q1财报公布后，并莫得带来太多好音信：小鹏汽车Q1总收入较上年同期下跌45.9%，总收入的40.3亿元中，仅有7000万为毛利，而汽车利润率降到了负2.5%，卖一辆赔一辆的红运依然未能扭转，为一季度带来了23.4亿元的净耗费。

与之相对的，是蔚小理另外两家的财报：遐想一季度共请托近5.26万辆车，结束营收187.9亿元，同比增长96.5%；蔚来也交出了请托量31041辆、营收106.8亿元的得益单，营收同比增长7.7%。

②

大刀阔斧 不破不立

濒临严峻的地方，小鹏汽车的修订已是刻辞谢缓。

从2022年启动，小鹏汽车的组织架构调养就已启动，包括建立居品平台矩阵、端到端的居品全业务闭环、成立五大委员会、诞生新的财经平台等。

2023年头，原长城汽车总司理王凤英加入了小鹏汽车高管团队，任职总裁，负责公司居品筹备、居品组合顾问和销售业务，向公司董事长兼首席奉行官何小鹏讲演。

在不少业内东谈主士看来，小鹏汽车的问题并不是出在工夫和居品力上，而是在居品定位、经销商体系、营销传播上频频触雷。而总共做事生存皆以营销为重心的王凤英，刚巧与正本以互联网、金融老本、工夫研发出身为主的小鹏高管团队酿成了互补。

这位立场扯旗放炮的新操盘手，将小鹏汽车的销售体系进行了从头搭建。据一些曾在小鹏汽车销售端的职工回忆，以前经销商和直营店分属不同家数，两批高管互不勉强，职工里面连府上皆欠亨用，彼此挖客户、内斗的表象论千论万。如今将汽贸和销售两大部门团结后，终于从泉源上惩办了顾问内讧、结尾紊乱的表象。

其次，针对品牌定位蒙眬、居品体系紊乱、宣传点不到位的问题，小鹏汽车也进行了从头梳理。

畴昔最为浪掷者诟病的问题之一，是小鹏汽车居品立场的割裂。其旗下四款车型G3、P5、P7和G9，就像四个不同公司打造的居品，除了均带“X”车标外，外形立场、中枢工夫大相径庭，也莫得体现出迭代进化的延续感。

这种计策大略可以在初创期用于探伤不同浪掷者的喜好，但淌若执续下去，就会导致品牌形象在寰球心目中颠倒蒙眬。

居品矩阵割裂的根源，也起原于缺少中枢的车型平台工夫，无法贯彻一套完好意思的居品打造逻辑。这个问题，跟着2022年4月SEPA2.0扶摇架构的推出，似乎找到了惩办意见。

从本年启动，小鹏的纯电整车平台、电子电气架构、能源系统、智能扶植驾驶软硬件皆将全面平台化，干与体系化造车阶段。由于平台兼容轴距介于1,800~3,200mm的全类型居品，因此可拓展三厢轿车、两厢车、畅通轿跑等车型。

在扶摇工夫架构发布会上，何小鹏激昂是非地说：“‘扶摇’全域智能化架构，小鹏作念了整整五年，会让小鹏车型的研发周期裁减20%，通用化率最高可以达到80%，致使成本通用化率还高过80%。而且在能源、补能、智能、智造等方面皆会进一步，让小鹏鄙人一个五年的变化的趋势里赓续当先。”

③

成本降下来了 收入怎样提上去

关于这一系列修订+工夫升级组合拳的后果，何小鹏显明是舒畅的。在2023年Q1的财报电话会议上他文书：“2023年第一季度销售、一般及行政开支为东谈主民币13.9亿元，较2022年同期的东谈主民币16.4亿元减少15.5%，彩票色碟并较2022年第四季度的东谈主民币17.6亿元减少21.0%。同比和环比减少，主要由于特准筹办店佣金减少、营销和告白开支减少。”

他们斟酌从本年到来岁结束自动驾驶的超50%成本下跌，整车硬件含能源系统约25%的成本下跌。据何小鹏清楚，和过往架构平台研发的车型比较，小鹏G6整车详尽研发成本诽谤50%，智能体验迭代周期裁减30%，极速OTA速度擢升300%。

此外，小鹏G6秉承了前后一体化压铸工夫，PACK（包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造用度等）成本可以诽谤40%～50%。看成最早行使一体化压铸工夫的新能源车企之一，特斯拉还是解说了这条旅途是可行的。因此，小鹏G6这次破釜千里舟般的订价，显明有着一定的底气。

但是，老本阛阓显明有着其他担忧。大和老本阛阓香港有限公司的分析师Kelvin Lau近期示意：“由于价钱便宜，G6的销售可能可以，但这也意味着将来几个季度的盈利才气会更弱。”由于担忧小鹏汽车的盈利才气，他作念出了“卖出”的评级。

2023年7月3日，花旗集团分析师Jeff Chung在一份论说中也指出：“该公司第三季度的毛利率和销售量的加多，将是推测这次高潮执续性的关键身分。”

“汽车是个长线做事，淌若一个公司想只靠一款车或者一个末节点，皆是诞妄的。”6月29日晚上G6发布会后的群访中，何小鹏也坦言，只靠G6来打翻身仗是不客不雅的。从这个角度看，昨年依靠G9拉高毛利率的想路，依然是正确的，最大的问题出在营销和定位上。

那么，在如今竞争日趋尖锐化、各品牌营销妙技名堂百出的新能源车阛阓，小鹏汽车能否吸取教会，从头塑造一套灵验的打发？

④

当先一步是先烈 当先半步是前驱

科技创投圈内有个不雅点：信得过能盈利、能激动社会当先的，经常不是激勉创新立异的东谈主，而是让这种创新址品结束大范畴商用的东谈主。

苹果手机的出现，让东谈主类从通讯形态到生活模式皆有了颠覆性的改动，然则鲜为东谈主知的是，世界上第一台触屏式PDA手机，并不是iPhone，而是摩托罗拉辞世纪交替时推出的“天拓A6188”。它比iPhone早出身7年，生意得益却远不如苹果手机。

在几大新能源车品牌中，比亚迪主打超混工夫，蔚来主推高端和作事，遐想聚焦增程家用，小鹏将智能化关连技能完满点满，而华为主打的亦然智驾和车机系统。尽管东谈主工智能、机器学习、神经集聚等工夫的迅速发展，为汽车智能化阛阓提供了极佳的大环境，但大部分浪掷者关于“智能化”“自动驾驶”的感知，依然颠倒蒙眬。

在2023年4月举办的“中国电动车百东谈主会论坛”上，清华大学讲授欧阳明高直言，中国全面电动转型还需10年，近中期插电混动将成主流蹊径。

全面电动化尚且远方，智能化又当怎样？何小鹏却显得更为乐不雅。在本年的扶摇架构发布会上他预计，中国汽车将鄙人一个五年干与无东谈主驾驶时间。因此“不渴望用一个区域的、短时辰的、销量导向的形态去看刻下。”

在布局上，小鹏于2022年投资开导了中国最大且投产的汽车自动驾驶智算中心，领有600个PFLOPS算力，同期通过优化算法，把自动驾驶模子锻练效用提高了602倍。

显明，它关于中国智能驾驶头部企业的位置，是志在必得的。那么，它能否班师存活到智能驾驶大范畴普及的那天，而不是成为阛阓上的“先烈”？这是不少业内东谈主士担忧的问题。

⑤

各异化之路 谈阻且长

说到存活问题，就又回到了小鹏汽车的品牌定位上。

2022年10月，离开长城的王凤英曾指导团队与里斯盘问谄媚，推出过一份《全球新能源汽车品类趋势沟通论说》。论说中提到：“小鹏汽车缺少聚焦的智能特质，在当今各大车企皆在饱读舞智能化、猖獗内卷的时候，浪掷者心智很难建立其‘智能化’的各异融会。智能化无各异化只可深陷‘武备竞赛’。”

而凭证里斯盘问的调研，“约80%的东谈主反馈基本上莫得使用过其所搭载的智能功能（如自动驾驶等）”“关于寰球汽车浪掷者而言，新奇的智能功能诚然诱导东谈主眼球，但究其骨子，电动车仍是一个交通器具。”

怎样将“智能驾驶”这种新需求，逐渐移植到浪掷者脑海中，成为将来的刚需，并与小鹏汽车这个品牌挂钩，是个系统性的工程。

在全球科技创新产业巨匠、Frost&Sullivan中国区首席参谋人王煜全看来，当电动车产业跨过与燃油车pk的阶段，启动比拼智能化时，浪掷群体就从“早期尝鲜者”向“主流用户”启动过渡了。在此经由中，需要累积鼓胀大的用户群体，才能酿成公论和口碑，因此企业得从用户体验的角度去作念营销，而非如意算盘地宣传工夫和创新点。

在这少量上，乔布斯关于iPhone的履行就是个很好的例子，他鲜少摆列工夫点和多样参数，更多的是展示不同场景下的用户体验，用最直不雅和接地气的形态来打动浪掷者。

对比之前发布G9时侧重心紊乱、砸一颗石头到水里就莫得后续动作似的宣传形态，小鹏汽车如今已学会了轮换渐进、一次打一张牌：先发布扶摇架构、然后让G6在上海车展亮相、再安排大范畴的宇宙媒体进行资料试驾、接着靠预售探伤阛阓、终末新车隆重上市。

“ART EXPRESS by 商务印书馆”位于博物馆地下，邻近博物馆广场正门入口，由联合出版集团旗下联合新零售（香港）有限公司营运。

2023年6月7日，因网页篡改一三方链接，违反了网络安全法相关规定，被北京市公安局东城分局警告。

如今，G6在800V碳化硅高压平台、XNGP智驾系统等中枢卖点的宣传高下足了功夫，又定下了低于同类竞品的价钱（搭载XNGP的G6最廉价为22.99万元，具有高阶智驾功能的阿维塔11、问界M5智驾版售价分裂为31.99万元、27.98万元），并打出“上市即请托”的标语，可见其想要累积用户基础的意图有何等紧急。

仅仅，竞争敌手们的脚步也不慢。如今，新势力、传统车企皆在加快布局智能化工夫，华为、小米、百度等跨界巨头也已重资入局。

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7月6日在沪召开的“2023世界东谈主工智能大会”上，特斯拉首席奉行官马斯克宣称，东谈主工智能的一个迫切行使将是汽车的自动驾驶，特斯拉可能在本年晚些时候就具备L4或L5级的完全自动驾驶才气，而他颠倒乐意将自动驾驶工夫授权给其他汽车制造商。

届时，因为全自动驾驶（FSD）无法干与中国而一直在智驾范畴处于被迫的特斯拉，大略将通过另一种形态成为小鹏汽车的恫吓者。

南皆·湾财社记者 胡雯雯北京赛车骰宝